梅雨 ～高速脱水機～

鬱陶しい梅雨空が続きますねぇ。　で、今日はいつもとは趣を変えて、家電のお話。

この時期、洗濯物が外に干せないので、部屋干しされる方も多いと思いますが、我が家も浴室乾燥などという贅沢な(？)モノはなく、普通に部屋干しをしています。　そんな時に重宝するのがコレSOMELA 高速脱水機 C14L SS。　脱水専用機(！)です。　なんと、チリ製！！

私と同年代('60年代生まれ)の方は2層式洗濯機をご存知だと思いますが、あれの脱水機だけを独立させたものです。　単にそれだけなのですが、なかなかのスグレモノなので紹介したくなりました(笑)。　
今の全自動洗濯機は便利なのですが、どうしても脱水が不十分な気がします。　技術的なことは分かりませんが、バランスなどの問題であまり回転数が上げられないのでしょう。　で、乾燥機にかけられるものはそのまま乾燥機に入れてしまえばいいわけですが、「タンブラー式の乾燥機は使用しないで下さい」などの表示のあるものは干して乾かさなければなりません。　ただこの季節、ジーパンなどの厚手の綿製品はなかなか乾かず、挙句の果てには雑巾の様な匂いを発したりしますよね。
そこで、このマシンSOMELA 高速脱水機 C14L SSの登場です！　全自動洗濯機で洗浄・すすぎ・脱水と全ての行程が終わったあとに、更に洗濯物をこのマシンに投入します。　ジーパン2枚、Tシャツ4枚、バスタオル2枚、パンツ、靴下程度なら1度で回せると思います。　ここで重要なのが、バランスです(！)。　高速回転しますので、バランスが悪いと中の脱水槽がガタガタ大きな音を立てますし、そもそも最高回転数まで回転が上がりません。　隙間なくかつバランスよく洗濯物を詰め終わったら、本体の蓋を閉め、蓋の横についているレバーをスライドさせると回転が始まります。　徐々にスピードが上がっていき、数十秒で最高速に達します。　脱水された水は本体の下の嘴のような排水口から出てきますので、洗面器などで受けます。　洗濯物の素材や量にもよりますが、満杯だと洗面器に1/3～1/2位(！)の水が出てきます。　３～４分位回すとほとんど水が出なくなるので、レバーを元に戻して（自動ではないです）、終了。　あとは普通に干すだけです。
もちろん洗濯物の乾き具合は、全自動洗濯機で脱水しただけの時とは大違い！　乾燥機に入れるときも、これで脱水しておけば乾燥時間が大幅に短縮できるので、節電にも貢献出来るかな？
本体がややかさ張るのと、一手間掛かるので面倒くさいのを差入引いても、十分満足行く性能で、「専用機」というだけの存在価値はあると思います。　５年以上使用して故障もなし。
「洗濯物が乾きにくい！」とお嘆きの方は一是非お試しあれ！　

ルーテシア リジカラ取付け

Akrapovic 装着と同時に、巷で話題（？）のリジカラ（前後）を取り付けてきました。

写真はリア用。
色は金色ですがアルミ製のカラーとワッシャー 各6個。
これで税込\21,000也。
下の箱がフロント用。　お値段は前後で同じ。

フロントの取付け風景。

こんな感じでカラーが入りますが、写真じゃ分かり難いですね。　まっ、場所が場所なだけに、直に見ても分かり難いのですが、、、、

リア。
トーションバーとボディーの接合部にカラーとワッシャーを挟み込みます。　片側3箇所。







既に永尾さんやclio3RSさんなどの先人達のコメントがありますので今更ですが、帰りに高速道路を中心に200km程走ってみての私自身の感想、

ポジ：　高速道路の繋ぎ目や大きなうねりに対する反応性はもともと上質なルーテシアRSですが、更にジェントルになった印象。　車線変更などのステアに対する反応性はやや向上したかな？
ネガ：　サスペンションがきっちり追従できない様な細かな凸凹に対する振動が、ややピーキーになった印象。　ただし振動の収まりはよくなった様な、、、

総合的な感想としては、ボディー剛性を上げることによって生じるメリットとデメリットがそのまま出ているという印象です。　以前パンダにロールケージを組んだ時に感じた印象と似ているかも？　サーキットやワインディングを中心に考えるならアリかも？ですが、普通に走る分には？？　値段も値段やし....

ルーテシア Akrapovic Evolution 装着

某日、名古屋郊外の秘密基地にてエキゾーストの交換をしてきましたので、レポートします。


朝7時前に家を出て一路東へ。　 200km 先の主治医のところに到着したのは、9時前。

待っていたのは、2月に当ブログでご紹介した Akrapovi　Evolution exhaust system for the Renault Clio III RS 200。　結局今回は個人輸入はせず、正規代理店モノです。
写っているのは、センターパイプより後ろのジョイントパイプとサイレンサー。　持った感じは、「ステンレスのわりに軽い！」

"Made in Slovenia" の文字が控えめに印字されています。
バイクのサイレンサーをご覧になったことがある方はご存知でしょうが、非常に丁寧に造りこまれており、旧東欧圏の国の工業製品とは思えません（・・・失礼）。　溶接箇所などを見ても職人の"手作り感"が溢れていますが、決して粗雑ではなく技術レベルの高さが伺われます。　いいなぁ~、職人仕事！

で、取付け。
まずは、リアディフューザーを外します。　ナンバープレート周辺やボディとディフューザーの接する周りにマスキングテープを貼ってから、、、という丁寧な仕事ぶり。
大型の「湯たんぽ」のようなサイレンサーが見えます。

ルーテシアのエキゾーストは触媒から後ろが一体になっているので、リアアクスルを落とさない限り、まるごと外すことが出来ません。　そこでサイレンサーの前でパイプをカット！　この部分には予めポンチで2箇所　印がつけられておりその中間でカットします。　純正のサイレンサーにサビなどで穴が開いた場合、ここでカットしてサイレンサーだけ交換するためだそうです。

次にエキマニとそれ以降（センターパイプ）をつないでいるクランプを外し、センターパイプを取り外します。

綺麗に何もなくなりました。
奥のほうにエキマニの後端が見えています。
因みにペロンと垂れ下がっている2本のリボン用の線は "Red Point" さんで付けていただいた、マフラーアース。　
右端に見えている何の変哲もないショックアブソーバー、KYB製でした。　これには主治医もビックリ！　ひょっとしてパワステも？

続いて新しいセンターパイプを装着。
中程に斜めに刺さっているパイプのように見えるのはラムダセンサー（O2センサー）の取付孔。

ジョイントパイプとサイレンサーを仮組みし、位置合わせをした後に、計4箇所のクランプとマフラーハンガーを本締め。

マフラーアースをサイレンサーとジョイントパイプと繋ぐクランプのボルトに共締めしました。　簡単に書きましたが、アース線に付いていた丸型端子の穴径がボルト径よりも小さかったため、メカニックさんがドリルで穴径を広げてくださいました。
写真でも判りますが、溶接痕に職人仕事が見て取れます。

最後にディフューザーを元に戻して終わりですが、その前に写真のようなカーボンのリング(Carbon fiber tail pipe) を取付け。　リアルカーボンで、近くで見るととってもカッコイイのですが、遠目で見るとオリジナルのシルバーよりかなり地味（笑）。


メカのお二人さん、ありがとう！

マフラーそのもののクオリティーにも感心しましたが、取説(Installation instructions)もフルカラーで非常に分かりやすいものでした。　某イタリアメーカーでは考えられないクオリティ！
一緒に、"Street-legal component approval certificate"、通称"eマーク"の証明書も付いています。　マフラーの規制に関してはこちらに解説がありますので、詳しく書きませんが平成22年(2010年)4月以降に製造されたうちのルーテシアRSは規制の対象になるはずです。　しかしこの eマーク（欧州連合指令適合品表示）があれば大手を振って車検を受けられます（笑）。
因みにこのアクラポビッチのマフラーには"e24"と表示がありますが、この"24"はアイルランドの公的機関で認証を受けた事を示しているようです。(証明書に Issued by: National Standards Authority of Ireland の記載がありました)


それでは皆さんお待ちかね(？)の装着後の感想です。
まずは音ですが、アイドリング時は至って静か。　近所から白い目で見られることもなさそうで、一安心(笑)。　ノーマルより若干低音かな？という程度で、言われなければサードパーティ製のマフラーとは気づかないレベル。　加速時は3000rpm位までは割と普通、3000～4000rpmはややくぐもったような音で若干室内にもこもり気味。　4000rpm以上で乾いた感じの快音に変化していきます。　どの回転域でもカーステの音楽が聞き取れなくなるような爆音ではありません。　しかも音量が大きくなるのは、あくまでも加速時のみで、アクセルがパーシャルあるいはアクセルオフの時には思いの外静か。　この傾向は例え4500rpmでも同様です。
エンジンがロングストロークなので、フェラーリのような高音を期待してはいけません(笑)。　基本的に低音系ですが、下品な感じのドロドロ系ではありません。　


性能面では、劇的な変化はもちろんありませんが、メーカー公表のトルクカーブが示す通り、4000rpm以上でトルクが厚くなったように感じます。　吸気系の改善と組み合わせたら、もう少し感じが変わるかも...
それより何より、ドライバーの気分を盛り上げる効果が抜群で、普段より多めにアクセルを踏みたくなります。　ドーピング効果は十分と判断します（笑）。


丁寧な作り、音量、音質、、、どれをとっても「大人のホットハッチ」であるルーテシアRSによく似合う、上質なエキゾーストシステムだと思います。　これで定価20万円強は、はっきり言ってお買い得！


参考：動画は私の車ではありませんが、同じファクトリーで取付したルーテシアRSのものです。

ルーテシア OBD-II Bluetooth スキャナー

かなり更新をサボっていましたが、ちょっと面白そうな玩具を手に入れましたのでレポートします。　「OBD-II Bluetooth　スキャナー アダプター　Android/Windows対応」というもので、OBD-II からの各種情報を Bluetooth 通信で PC やスマートフォンに表示させるためのアダプターです。　アマゾンのマーケットプレイスから購入しましたが、現在は在庫切れのようです (送料込みで7,660円)。　注文から3日ほどで送られて来たのは、写真と同じでアダプターと 8cm CD-ROM 1枚。　取説などは入っていませんでした。　メーカー名、生産国なども不明で怪しい匂いがプンプンです（笑）。

OBD (On-board diagnostics) とは車載式故障診断システムのことで、大気汚染防止のため、排出ガス装置に異常が発生したときドライバーに警告し、故障の診断結果をECUに記録するのが本来の目的のようで、「診断コネクター」なんて呼ばれたりします。　OBD-II ではエラーコード以外にも回転数、車速、水温、ブースト圧など各種センサーからの情報を取得可能で、ボッシュなどの専用のテスターだけでなく、PC や スマートフォンに情報を表示させることも可能です。　OBD-II はアメリカへ輸出される車には搭載が義務付けられているそうですが、アメリカに輸出していないルノー車にも OBD-II が搭載されています。

センターコンソールのハザード・スイッチの右下辺りに、写真のような穴あきのカバーが有ります。　この穴に指を突っ込んで、押し下げるような感じでカバーを開けます。

するとこのような黄色いコネクターが現れます。　これが OBD-II のコネクターです。

コネクターに OBD-II Bluetooth　スキャナーを装着するとこんな感じです。　かなり出っ張りますので、この状態でカバーを閉じることは出来ません。　何れにせよここは常時電源が来ているみたいなので、使用しないときは取り外しておいたほうが良さそうです。
本体にはLEDなど一切ついていませんので、ちゃんと繋がっているのかどうか不安になりますが、この状態で通電されており、Bluetooth 通信も可能です。　エンジンをかければ、各種センサーからの情報を読み取れる状態になります。

まずは付属の CD-ROM に入っている "VitalScan" というソフトを PC にインストールしたところ、ちゃんとデータを読み込むことができました。　読み取れるデータは車速、回転数、水温、吸気温度等々。　エラーコードの読み取りもできるようです。　しかし、PC を車載してデータのログをとるなんてことはあまり考えていないので、これはこれで使えることを確認しただけにとどめました。

次に Android 端末用のアプリ "Torque" を Android マーケットからダウンロードし、Docomo の HT-03A にインストールしました。　HT-03A は Android OS のバージョンが 1.6 ですが、特に問題なく動いています。　動作は非常に遅いのですが....（泣）。　"Torque" には無料版と有料版がありますが、無料版は情報量が少ないのと、画面下部に表示される広告バナーが鬱陶しいので、有料版を購入(386円)。　有料版では各種センサー情報やエラーコードの表示、GPS を利用した移動軌跡を GoogleMap 上に表示する機能などがあります。　各種データのログを csv 形式のファイルとしてメールで送信することも可能だそうです（まだ試してないので詳細は不明）。　詳しい使い方は http://torque-bhp.com にあると思います（未確認）。

何故だかわからないのですが、HT-03A の設定画面から Bluetooth の接続を試みても、アダプターを認識しているのにも関わらずペアリングが出来ませんでした。　しかし、"Torque"アプリから接続要求するとと、すんなり繋がって情報が読み込めるようになりました。　因みに、ペアリングのための PIN コードは "0000" で OK。　端末側からは "CAN OBDII" という名称で認識されています。

写真は実際に各種情報をとっている画面ですが、"Acceleration(加速)"、"Rev Counter（回転計）"、"Throttle Position(スロットル位置)"、"Speed(速度)"、"Vacuum Gauge(真空計)"、"Engine Coolant Temperature(水温計)"が表示されています。　その他に、"Engine Load(エンジン負荷)"、"Adaptor Voltage(電圧)"、"Timing Advance(点火進角)"、"Intake Manifold  Pressure(インマニ圧)"等々がとれているようです。
このアプリでは他にも、"Horsepower(馬力)"、"Torque(トルク)"、"Catalyst Temperature(触媒温度)"、"Transmission Temperature(ミッション温度)"などの項目がありますが、ルーテシアRSとの組み合わせでは取れていないようです。

オモチャとしてはまあまあ満足できるレベルだと思います。　まだ使い始めたばかりですので、勘違いしていることもあるかもしれませんが、もう少し使い込んでみようと思います。　使い道として何かアイデアのある方は教えてください（笑）。

蛇足ですが、Garmin の PND に ecoRoute HD というソフトをインストールすると左の絵のように各種情報を Bluetooth 経由で表示させることが出来るのですが、私が使っている日本仕様の nuvi1360 にはインストールすることが出来ず、使えないみたいです（泣）。

SENNA 音速の彼方へ

アイルトン・セナ~音速の彼方へ　コレクターズ・エディション
Amazon に予約していた DVD が本日届きました。

'80年代、'90年代初期に F1ファンだった方は是非見てください。
涙なくしては見ることが出来ませんでした。

ルーテシア 気になるもの Akrapovic Evolution Exhaust System for the Renault Clio III RS 200

Akrapovi　Evolution exhaust system for the Renault Clio III RS 200

私は全然知らなかったのですが、スロベニアのエキゾーストメーカーで、モーターサイクル業界ではかなり有名なメーカーだそうです。　アクラポビッチ？と発音するようです。　最近では BMW やAUDI など4輪向けの製品も生産していて徐々に知名度が上がっているようです。

昨年末辺りからいくつかのサイト等で話題になっていましたが、Renault Clio RS III 用のエキゾーストシステム 2種類がリリースされました。　Ex.マニホールドから後ろを総とっ替えする "Evolution  Exhaust System" とリアのサイレンサー以降を交換する "Slip-On Exhaust System"。　どちらも欧州の Eマーク付きで日本の車検にも対応。

メーカーサイトのデータでは

"Evolution"
・ Plus 8 HP (at 4,300 rpm)

・ Plus 13 Nm of torque (at 4,200 rpm)

・ 7 kg lighter than stock

国内価格 213,150円（税込）

• "Slip-On"
• ・ Plus 2 HP (at 5,530 rpm)
• ・ Plus 4 Nm of torque (at 4,200 rpm)
• ・ 4 kg lighter than stock
• 国内価格 132,300円（税込）
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• 価格のことを考えずに、性能面だけで見ると断然 "Evolution"。　藤壺製フルチタンマフラーよりやや性能面では劣るかなというレベルですが、2,500～5,500rpm 辺りのトルクの谷間が綺麗に均されていて、かなり期待できそうです。　音量はメーカーサイトの動画が参考になりますが、ルノー京都CADONO さんのブログも参考になります。　写真で見る限りでは、作り（工作精度）も良さそうです。

で、価格に関してですが、例によって円高の恩恵が受けられるかも？というスケベ心（笑）から、英国の K-Tec Racing にメールで問い合せてみました。　K-Tec のウェブサイト上の価格は "Evolution" が付加価値税(VAT)込みで £1044（英ポンド）となっています。　しかし、日本へ輸出する場合には欧州での付加価値税は控除されるので £740、しかしモノがものだけに送料が結構高く £320 とのこと。

現在の為替では 1£＝133円程度ですので、クレジットカードの為替手数料を考慮すると 1£＝135～136円程度になるでしょうか。　エキゾースト本体＋送料で £1060＝144,160円！(1£＝136円で計算)　国内価格の約２／３程度です。　基本的に自動車部品は関税がかかりません。　関税が無料の場合、通関手数料は原則無料ですが、配送業者にによっては手数料がかかります。　日本国内の消費税がかかったとしても、数千円ですので、トータルで約 15万円。　国内価格との差が6万円ともなると、個人輸入に関わるリスク（トラブったときの対処の煩雑さなど）を考慮しても、かなりのメリットがあるかと....（悩）。

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椅子フェチ？ （その３）

その３。
大御所、ハンス・J・ウェグナー（Hans Jørgensen Wegner)の特集（？）です。
ウェグナーの椅子は優れたデザインと座り心地の良さで私が大好きな椅子ですが、そのなかでも "The Chair"(1949)はその名の通り、椅子の中の椅子。　アームチェアの傑作品です。　一見何の変哲もない椅子ですが、座面の角度や背もたれのアール、手をおいたときにしっくり落ち着くアームなど、全てが「良い座り心地」の為にデザインされています。　また、アームと背もたれの繋ぎ目に見られる木目の切替などはウェグナーの椅子に共通する特徴ですが、単なる座るための道具を超越した存在感を示しています。
この椅子、私の母親が購入したものですが、現在は我が家にあります。　ただ、子どもが小さい間は乱雑に扱われる心配があるので、ダンボール箱にいれたままです。　そろそろ引っ張り出してきてもいいかな？（笑）

次はウェグナーの奥さんが最もお気に入りだったと言われる PP701(1965) ダイニングチェアー。
ウェグナーの椅子には珍しくパイプフレームが採用されており、そのため非常に軽量なのが特徴です。　ダイニングチェアーは移動させることも多いので、そのあたりも考慮して設計されたのでしょう。　座面は革張り、背もたれがウッド。　座り心地は言わずもがな、、、

背もたれの寄せ木のデザインは私の大のお気に入りです。
技術的なことはよく分かりませんが、かなり凝った細工になっています。　にも関わらず押し付けがましさは微塵もなく、軽やかなデザインで毎日見ていても見飽きることがありません。
この椅子は私のダイニングチェアとして日々活躍してくれています。
ただ、手入れの悪さから座面のレザーがひび割れてしまっています。　張替えないといけないのですが、近所に腕のいい職人さんが居ないものかと、、、　どなたか阪神間で椅子の張替えが得意な職人さんをご存知でしたらご紹介下さい。

このソファGE290 3-Persons sofa（1953）も母親が購入してきて、我が家にあるものです。　リプロダクト品ではなく、オリジナルの修復品です。
ほぼ直線で構成されたデザインなのですが、全ての部材の角は綺麗に丸められ、全体としてみると柔らかな印象を持ちます。　これもウェグナーのデザインのマジックなのでしょうか？
座面の角度の絶妙さ、やや固めのクッションで長時間座っていても疲れることはありません。　もちろん寝転がっていて、そのまま寝込んでしまうこともしばしば、、、（笑）。


これらの椅子の他に、実家にはYチェアーが何脚かと、ピーコックチェアー、ロッキングチェアーがあるのですが、そのうち我が物にしようと企んでおります（笑）。　でもその前にもっと大きい家に住まないと、、、（泣）。