ルーテシア リジカラ取付け

Akrapovic 装着と同時に、巷で話題（？）のリジカラ（前後）を取り付けてきました。

写真はリア用。
色は金色ですがアルミ製のカラーとワッシャー 各6個。
これで税込\21,000也。
下の箱がフロント用。　お値段は前後で同じ。

フロントの取付け風景。

こんな感じでカラーが入りますが、写真じゃ分かり難いですね。　まっ、場所が場所なだけに、直に見ても分かり難いのですが、、、、

リア。
トーションバーとボディーの接合部にカラーとワッシャーを挟み込みます。　片側3箇所。







既に永尾さんやclio3RSさんなどの先人達のコメントがありますので今更ですが、帰りに高速道路を中心に200km程走ってみての私自身の感想、

ポジ：　高速道路の繋ぎ目や大きなうねりに対する反応性はもともと上質なルーテシアRSですが、更にジェントルになった印象。　車線変更などのステアに対する反応性はやや向上したかな？
ネガ：　サスペンションがきっちり追従できない様な細かな凸凹に対する振動が、ややピーキーになった印象。　ただし振動の収まりはよくなった様な、、、

総合的な感想としては、ボディー剛性を上げることによって生じるメリットとデメリットがそのまま出ているという印象です。　以前パンダにロールケージを組んだ時に感じた印象と似ているかも？　サーキットやワインディングを中心に考えるならアリかも？ですが、普通に走る分には？？　値段も値段やし....

ルーテシア Akrapovic Evolution 装着

某日、名古屋郊外の秘密基地にてエキゾーストの交換をしてきましたので、レポートします。


朝7時前に家を出て一路東へ。　 200km 先の主治医のところに到着したのは、9時前。

待っていたのは、2月に当ブログでご紹介した Akrapovi　Evolution exhaust system for the Renault Clio III RS 200。　結局今回は個人輸入はせず、正規代理店モノです。
写っているのは、センターパイプより後ろのジョイントパイプとサイレンサー。　持った感じは、「ステンレスのわりに軽い！」

"Made in Slovenia" の文字が控えめに印字されています。
バイクのサイレンサーをご覧になったことがある方はご存知でしょうが、非常に丁寧に造りこまれており、旧東欧圏の国の工業製品とは思えません（・・・失礼）。　溶接箇所などを見ても職人の"手作り感"が溢れていますが、決して粗雑ではなく技術レベルの高さが伺われます。　いいなぁ~、職人仕事！

で、取付け。
まずは、リアディフューザーを外します。　ナンバープレート周辺やボディとディフューザーの接する周りにマスキングテープを貼ってから、、、という丁寧な仕事ぶり。
大型の「湯たんぽ」のようなサイレンサーが見えます。

ルーテシアのエキゾーストは触媒から後ろが一体になっているので、リアアクスルを落とさない限り、まるごと外すことが出来ません。　そこでサイレンサーの前でパイプをカット！　この部分には予めポンチで2箇所　印がつけられておりその中間でカットします。　純正のサイレンサーにサビなどで穴が開いた場合、ここでカットしてサイレンサーだけ交換するためだそうです。

次にエキマニとそれ以降（センターパイプ）をつないでいるクランプを外し、センターパイプを取り外します。

綺麗に何もなくなりました。
奥のほうにエキマニの後端が見えています。
因みにペロンと垂れ下がっている2本のリボン用の線は "Red Point" さんで付けていただいた、マフラーアース。　
右端に見えている何の変哲もないショックアブソーバー、KYB製でした。　これには主治医もビックリ！　ひょっとしてパワステも？

続いて新しいセンターパイプを装着。
中程に斜めに刺さっているパイプのように見えるのはラムダセンサー（O2センサー）の取付孔。

ジョイントパイプとサイレンサーを仮組みし、位置合わせをした後に、計4箇所のクランプとマフラーハンガーを本締め。

マフラーアースをサイレンサーとジョイントパイプと繋ぐクランプのボルトに共締めしました。　簡単に書きましたが、アース線に付いていた丸型端子の穴径がボルト径よりも小さかったため、メカニックさんがドリルで穴径を広げてくださいました。
写真でも判りますが、溶接痕に職人仕事が見て取れます。

最後にディフューザーを元に戻して終わりですが、その前に写真のようなカーボンのリング(Carbon fiber tail pipe) を取付け。　リアルカーボンで、近くで見るととってもカッコイイのですが、遠目で見るとオリジナルのシルバーよりかなり地味（笑）。


メカのお二人さん、ありがとう！

マフラーそのもののクオリティーにも感心しましたが、取説(Installation instructions)もフルカラーで非常に分かりやすいものでした。　某イタリアメーカーでは考えられないクオリティ！
一緒に、"Street-legal component approval certificate"、通称"eマーク"の証明書も付いています。　マフラーの規制に関してはこちらに解説がありますので、詳しく書きませんが平成22年(2010年)4月以降に製造されたうちのルーテシアRSは規制の対象になるはずです。　しかしこの eマーク（欧州連合指令適合品表示）があれば大手を振って車検を受けられます（笑）。
因みにこのアクラポビッチのマフラーには"e24"と表示がありますが、この"24"はアイルランドの公的機関で認証を受けた事を示しているようです。(証明書に Issued by: National Standards Authority of Ireland の記載がありました)


それでは皆さんお待ちかね(？)の装着後の感想です。
まずは音ですが、アイドリング時は至って静か。　近所から白い目で見られることもなさそうで、一安心(笑)。　ノーマルより若干低音かな？という程度で、言われなければサードパーティ製のマフラーとは気づかないレベル。　加速時は3000rpm位までは割と普通、3000～4000rpmはややくぐもったような音で若干室内にもこもり気味。　4000rpm以上で乾いた感じの快音に変化していきます。　どの回転域でもカーステの音楽が聞き取れなくなるような爆音ではありません。　しかも音量が大きくなるのは、あくまでも加速時のみで、アクセルがパーシャルあるいはアクセルオフの時には思いの外静か。　この傾向は例え4500rpmでも同様です。
エンジンがロングストロークなので、フェラーリのような高音を期待してはいけません(笑)。　基本的に低音系ですが、下品な感じのドロドロ系ではありません。　


性能面では、劇的な変化はもちろんありませんが、メーカー公表のトルクカーブが示す通り、4000rpm以上でトルクが厚くなったように感じます。　吸気系の改善と組み合わせたら、もう少し感じが変わるかも...
それより何より、ドライバーの気分を盛り上げる効果が抜群で、普段より多めにアクセルを踏みたくなります。　ドーピング効果は十分と判断します（笑）。


丁寧な作り、音量、音質、、、どれをとっても「大人のホットハッチ」であるルーテシアRSによく似合う、上質なエキゾーストシステムだと思います。　これで定価20万円強は、はっきり言ってお買い得！


参考：動画は私の車ではありませんが、同じファクトリーで取付したルーテシアRSのものです。

ルーテシア OBD-II Bluetooth スキャナー

かなり更新をサボっていましたが、ちょっと面白そうな玩具を手に入れましたのでレポートします。　「OBD-II Bluetooth　スキャナー アダプター　Android/Windows対応」というもので、OBD-II からの各種情報を Bluetooth 通信で PC やスマートフォンに表示させるためのアダプターです。　アマゾンのマーケットプレイスから購入しましたが、現在は在庫切れのようです (送料込みで7,660円)。　注文から3日ほどで送られて来たのは、写真と同じでアダプターと 8cm CD-ROM 1枚。　取説などは入っていませんでした。　メーカー名、生産国なども不明で怪しい匂いがプンプンです（笑）。

OBD (On-board diagnostics) とは車載式故障診断システムのことで、大気汚染防止のため、排出ガス装置に異常が発生したときドライバーに警告し、故障の診断結果をECUに記録するのが本来の目的のようで、「診断コネクター」なんて呼ばれたりします。　OBD-II ではエラーコード以外にも回転数、車速、水温、ブースト圧など各種センサーからの情報を取得可能で、ボッシュなどの専用のテスターだけでなく、PC や スマートフォンに情報を表示させることも可能です。　OBD-II はアメリカへ輸出される車には搭載が義務付けられているそうですが、アメリカに輸出していないルノー車にも OBD-II が搭載されています。

センターコンソールのハザード・スイッチの右下辺りに、写真のような穴あきのカバーが有ります。　この穴に指を突っ込んで、押し下げるような感じでカバーを開けます。

するとこのような黄色いコネクターが現れます。　これが OBD-II のコネクターです。

コネクターに OBD-II Bluetooth　スキャナーを装着するとこんな感じです。　かなり出っ張りますので、この状態でカバーを閉じることは出来ません。　何れにせよここは常時電源が来ているみたいなので、使用しないときは取り外しておいたほうが良さそうです。
本体にはLEDなど一切ついていませんので、ちゃんと繋がっているのかどうか不安になりますが、この状態で通電されており、Bluetooth 通信も可能です。　エンジンをかければ、各種センサーからの情報を読み取れる状態になります。

まずは付属の CD-ROM に入っている "VitalScan" というソフトを PC にインストールしたところ、ちゃんとデータを読み込むことができました。　読み取れるデータは車速、回転数、水温、吸気温度等々。　エラーコードの読み取りもできるようです。　しかし、PC を車載してデータのログをとるなんてことはあまり考えていないので、これはこれで使えることを確認しただけにとどめました。

次に Android 端末用のアプリ "Torque" を Android マーケットからダウンロードし、Docomo の HT-03A にインストールしました。　HT-03A は Android OS のバージョンが 1.6 ですが、特に問題なく動いています。　動作は非常に遅いのですが....（泣）。　"Torque" には無料版と有料版がありますが、無料版は情報量が少ないのと、画面下部に表示される広告バナーが鬱陶しいので、有料版を購入(386円)。　有料版では各種センサー情報やエラーコードの表示、GPS を利用した移動軌跡を GoogleMap 上に表示する機能などがあります。　各種データのログを csv 形式のファイルとしてメールで送信することも可能だそうです（まだ試してないので詳細は不明）。　詳しい使い方は http://torque-bhp.com にあると思います（未確認）。

何故だかわからないのですが、HT-03A の設定画面から Bluetooth の接続を試みても、アダプターを認識しているのにも関わらずペアリングが出来ませんでした。　しかし、"Torque"アプリから接続要求するとと、すんなり繋がって情報が読み込めるようになりました。　因みに、ペアリングのための PIN コードは "0000" で OK。　端末側からは "CAN OBDII" という名称で認識されています。

写真は実際に各種情報をとっている画面ですが、"Acceleration(加速)"、"Rev Counter（回転計）"、"Throttle Position(スロットル位置)"、"Speed(速度)"、"Vacuum Gauge(真空計)"、"Engine Coolant Temperature(水温計)"が表示されています。　その他に、"Engine Load(エンジン負荷)"、"Adaptor Voltage(電圧)"、"Timing Advance(点火進角)"、"Intake Manifold  Pressure(インマニ圧)"等々がとれているようです。
このアプリでは他にも、"Horsepower(馬力)"、"Torque(トルク)"、"Catalyst Temperature(触媒温度)"、"Transmission Temperature(ミッション温度)"などの項目がありますが、ルーテシアRSとの組み合わせでは取れていないようです。

オモチャとしてはまあまあ満足できるレベルだと思います。　まだ使い始めたばかりですので、勘違いしていることもあるかもしれませんが、もう少し使い込んでみようと思います。　使い道として何かアイデアのある方は教えてください（笑）。

蛇足ですが、Garmin の PND に ecoRoute HD というソフトをインストールすると左の絵のように各種情報を Bluetooth 経由で表示させることが出来るのですが、私が使っている日本仕様の nuvi1360 にはインストールすることが出来ず、使えないみたいです（泣）。

ルーテシア 気になるもの Akrapovic Evolution Exhaust System for the Renault Clio III RS 200

Akrapovi　Evolution exhaust system for the Renault Clio III RS 200

私は全然知らなかったのですが、スロベニアのエキゾーストメーカーで、モーターサイクル業界ではかなり有名なメーカーだそうです。　アクラポビッチ？と発音するようです。　最近では BMW やAUDI など4輪向けの製品も生産していて徐々に知名度が上がっているようです。

昨年末辺りからいくつかのサイト等で話題になっていましたが、Renault Clio RS III 用のエキゾーストシステム 2種類がリリースされました。　Ex.マニホールドから後ろを総とっ替えする "Evolution  Exhaust System" とリアのサイレンサー以降を交換する "Slip-On Exhaust System"。　どちらも欧州の Eマーク付きで日本の車検にも対応。

メーカーサイトのデータでは

"Evolution"
・ Plus 8 HP (at 4,300 rpm)

・ Plus 13 Nm of torque (at 4,200 rpm)

・ 7 kg lighter than stock

国内価格 213,150円（税込）

• "Slip-On"
• ・ Plus 2 HP (at 5,530 rpm)
• ・ Plus 4 Nm of torque (at 4,200 rpm)
• ・ 4 kg lighter than stock
• 国内価格 132,300円（税込）
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• 価格のことを考えずに、性能面だけで見ると断然 "Evolution"。　藤壺製フルチタンマフラーよりやや性能面では劣るかなというレベルですが、2,500～5,500rpm 辺りのトルクの谷間が綺麗に均されていて、かなり期待できそうです。　音量はメーカーサイトの動画が参考になりますが、ルノー京都CADONO さんのブログも参考になります。　写真で見る限りでは、作り（工作精度）も良さそうです。

で、価格に関してですが、例によって円高の恩恵が受けられるかも？というスケベ心（笑）から、英国の K-Tec Racing にメールで問い合せてみました。　K-Tec のウェブサイト上の価格は "Evolution" が付加価値税(VAT)込みで £1044（英ポンド）となっています。　しかし、日本へ輸出する場合には欧州での付加価値税は控除されるので £740、しかしモノがものだけに送料が結構高く £320 とのこと。

現在の為替では 1£＝133円程度ですので、クレジットカードの為替手数料を考慮すると 1£＝135～136円程度になるでしょうか。　エキゾースト本体＋送料で £1060＝144,160円！(1£＝136円で計算)　国内価格の約２／３程度です。　基本的に自動車部品は関税がかかりません。　関税が無料の場合、通関手数料は原則無料ですが、配送業者にによっては手数料がかかります。　日本国内の消費税がかかったとしても、数千円ですので、トータルで約 15万円。　国内価格との差が6万円ともなると、個人輸入に関わるリスク（トラブったときの対処の煩雑さなど）を考慮しても、かなりのメリットがあるかと....（悩）。

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ルーテシア スキーキャリア＆スタッドレス

友人家族と兵庫県の神鍋高原にカニ＆スキー ツアーに行ってきました。

それに先立って、スキーキャリアー　THULE のケプニカイザー７２５を楽天で購入。　ポイントを使って約12,000円也。　取付けはサイクルキャリアーと同様、ラックのバーの溝に滑り込ませて固定するだけです。
スキー４セットまで積載可能とのことですが、今時のカービングスキーなら3セットが限度と思われます。　ただ、うちの場合は私のスキー１セットのみなので問題なしです。

土曜日の往きは現地まで道路上に一切積雪が無かったので呆気無く到着しましたが、一夜開けたら←ご覧のとおり。
一晩で40cmぐらい積もりました。　日中も降り続き、帰る頃には車はすっかり雪に埋れていました。
兵庫県北部でも近年稀にみる大雪のようです。

←は友人のフィアット ムルティプラ。　ただでさえカタマリ感のある車なのに雪が積もって更に大きく見えました（笑）。
みんなで雪かきをして、脱出。
やっとミシュラン X-ICE (XI-2) の実力を試す機会が到来です。

履き替えてからドライで 500km 程度は走っていたので、この時点で皮むきは終わっていたと思います。　ドライ＆ウエット性能は評判通り非常に高性能で、高速道路の高速コーナーでも腰砕けになるようなことはなく、100+αkm/h の巡航でも不安を感じることは一切ありませんでした。
一方、雪道はどうかというと、圧雪路、シャーベット、若干のアイスバーン(高速道路を含む)など、今回いろいろな状況を体験できましたが、特に不安を感じるような場面もなく、雪上性能の高さもかなりのモノだという感想です。　ただ、高速道路入口の上り坂で、タイヤのチェックの為一旦停止させられた時には、発進時にトラクションコントロールが介入する場面がありました。　まあ、FFの軽量車ですので致し方のないところですが、、、
私のようにドライがメインで時々雪道という使い方をするぶんには最適なタイヤかもしれません。　特にドライの高速性能は平均的な夏タイヤ以上ですし、ルーテシアRSの性格にも非常にマッチしていると思います。

今回のスキー行、往きは2時間半、帰りは前走車のノロノロ運転や舞鶴道の通行止めなどで4時間超掛かりました。　帰ってからすぐに、下回りも含めてホースで水をかけ一日が終了。　流石にちょっと疲れました。　おやすみなさい、、、、。

ルーテシア ORECA サブコン

インターマニアさんで年末セールをやっていたので、思わず購入。
「ORECA Motorsportパワーユニットコントローラー　ルーテシアIII RS専用ハーネス＆コネクター付き」が正式な商品名らしいです。
ORECAって、ル・マンやWTCCに参戦しているレーシング・チームなんですね。　知りませんでした。

本体とハーネスのセットです。　取付方法を書いた簡単な説明書も添付されていました。

スロットルに入っている信号線（コネクター）を外すのですが、インテークホースが邪魔なので外します。

緑と黄色の印が入っているコネクターがスロットルの信号線。　黄色の印の上の出っ張りのところにロックがあるので、マイナスドライバーで押しながら引き抜きます。

外したコネクター。

外したコネクターをサブコンのハーネスのコネクターに接続します。

ハーネスのもう一方のコネクターをスロットルに差し込み、インテークホースを元に戻します。

取説ではサブコンの本体をバッテリーの右側の隙間に落としこむように書いてありますが、隙間がサブコンの厚みより１～1.5cmぐらい広めなので、中でガタつくと思われます。　両面テープで固定しても良いと書いてありますが、今回は梱包材（通称プチプチ？）を使ってみます。

こんな感じでバッテリーの横に落とし込みます。　梱包材がエンジンルーム内の熱に耐えられるかが問題ですが、、、

あとはバッテリーから電源を取るだけ。　なのですが付属のハーネスの丸型端子が小さめなので、そのままでは接続できませんでした（マイナス端子）。　これはレッドポイントさんでバッテリー端子を交換した為だと思います。　で、マイナス端子を写真のようなクワ型端子に交換。

プラス側はターミナルに固定されている集中端子(？)の金属板の穴にネジ止めし完成。（作業時間：約30分）
装着後、キャリブレーション（学習？）のため約300kmの走行が必要とのこと。　「走り終える頃にはサブコンとメインコンピューターが融合して更なる効果を生み出します。」だそうです。
今日は100km程度走ってみましたが、全体的にトルクが太くなった印象です。　今後もう少し走りこんで、感想などアップしたいと思います。

ルーテシア 定番？

もはや定番でしょうか？（笑）
フットレストとシフトノブをルノー西宮さんで付けてきました。
フットレストは RS の様なモデルには標準で付けておいて欲しいものです。（9,398円）

アルミ削り出し（？）シフトノブの握り心地はイイです。
標準ノブの形が好きではなかったので、交換して正解なのですが、デザイン的にはなんの面白みもありません。（笑）
値段も高い！（17,850円）　スパルコとかでも良かったかも？

シフトパターンを示すシールは有無を言わさず、貼りつけられていました。　カーボン調のシールはガキっぽくて☓

工賃は両方で 7,056円。　高くはないと思うが、、、
にしても、部品のとこに「ソウリョウ　630円」とあるが、なんじゃこれ？

ルーテシア スタッドレス

これからのスキー行用にスタッドレスを新調しました。


銘柄はMichelin X-Ice （XI-2）。　雪国に住んでいるのなら、国産スタッドレスという選択肢もあったのでしょうが、高速道路で移動し、最後の数km～2、30kmだけ雪道という使い方になるので、ドライ＆ウェット性能を重視。　ということで、選択肢はミシュランかコンチ！　ピレリの IceConrolも考えましたが、基本的な設計コンセプトが国産スタッドレスと同じということで却下。

対抗馬はESC対応を謳うコンチネンタルの Conti Viking Contact 5。ただ、純正Conti Sports Contact3 と同サイズがラインナップになく、205/50R17か225/45R17が選択可能なサイズ。　ESC対応には非常に興味をそそられましたが、今回は無難に標準サイズが選択可能なミシュランに。

トレッドパターンはさほど特徴的なものではないですが、コンパウンドは国産スタッドレスに比べるとかなり硬めの印象です。


実際の走行性能は....？
そのうちレポートします（笑）。