私の車歴２

前回はパンダのモディファイに目覚めた時期に出会った宝塚の某ショップの話までで終わってしまいました。
そのショプはオーナーが独りで営業からメカまでこなす小さなショップでしたが、イタ・フラだけでなく時にはロータス・ヨーロッパが入庫していたりと、なかなかに楽しいお店でした。　何でもこなせるとっても小器用なマスター（当時そう自称されていました）は、ご自身でもパンダでユーロカップに参加されていたりと、レース志向の強い方でしたので、当時の私のニーズにぴったりハマりました。　
スパルコのステアリングに始まり、サベルトのシートベルト、バケットシート、果てはレーシングスーツなどのグッズ類を揃えたのもこのお店でした。　DEMON TWEEKS などの通販サイトを知ったのもその頃で、スパルコのヘルメットやレーシングシューズなどは個人輸入していました。

パンダのモディファイも基本的にはカップカーを目指しつつも、ファミリーカーとしての最低限の使い勝手は犠牲にしない（例えば助手席＆リアシートはそのまま）という方針で、財布の中身と相談しながら少しずつ進めていきました。
主な内容は
１．パンダカップアソシエーション(PCA)のサスペンションキット（ビルシュタイン＆アイバッハ）
２．６点式ロールケージ（ヤフオクで入手）
３．エンジンのO/H（フルバランス）＆フラホイールの軽量化等
４．キャブ化（インジェクションをAutobianchi A112 Abarth のDMTRに換装）
５．Abarth ダイレクト・エアクリーナー
６．SuperSprint エキマニ＆チタンマフラー
７．LSD装着でスピードメーターケーブルが使用不可能になった為メーターパネルを自作
８．Abarth Cromodra レプリカホイール（Speed Shop F2 オリジナル）
９．永井電子M.D.I装着
１０．クーラー・ユニット取り外し
ｅｔｃ．
ざっと思い出すだけでもこれだけ、、、　細かいモディファイは数知れず。　新車価格と同じかそれ以上の費用がかかったと思います(笑）。

この車で当時（今も？）関西で行われていた、EuroCup West などに参戦していましたが、他にも Fiat Festa のタイムアタックやレース、佐賀の有名ショップ トリミさんに誘われて美祢サーキット（山口）やオートポリス（熊本）なんかに遠征したこともあります。
今思い出してみると、鈴鹿に始まり、TI サーキット英田（現岡山国際サーキット）、中山サーキット（岡山）、セントラルサーキット（兵庫）など、いろんなサーキットを走りましたね。

それでも完全レース仕様ではなく街乗りお買い物車としても活躍したパンダ。　子どもが小さい頃はチャイルドシートを後席にくくりつけ、街中の「タバコ屋コーナー」をカッ飛んでいました（笑）。
つづく

ルーテシア ジャン・ラニョッティ

10月24日、ルノー名古屋東のオープニングイベントに行ってきました。
中部地区最大のルノー正規ディーラーでスペシャリストディーラー認定店だそうです。

こんな車も置いてありました。

この2台は、ガレージ新和グループ所有のレーシングカー。　前日のルノー・スポール ジャンボリーにも参加したそうです。　やっぱりレーシングカーは単純にカッコいいですね。

こんな車も！（本物のゴルディーニです）

イベントの目玉はこの方。　かつてルノーのワークスドライバーとして 5 Maxi Turbo や Clio Maxi などを駆って WRC で活躍したジャン・ラニョッティ (Jean Ragnotti) 氏です（写真左）。 　現在はルノーの名誉広報部長。
爆笑トークショーやサイン会があり、たいへん盛り上がりました。

で、私も当然、サインしてもらいました！

Aピラーの内側。　平面でなく書きにくかったのか、ちょっとサインが踊っています(笑)。　　ピラーカバーを外して書いてもらっても良かったのですが、ラニョッティ氏が自分の車のシートに腰掛けている場面を撮影したかったので、、、、


これで気分は Renault Clio III Maxi !

面白カンバン２

出張先の博多で見つけたカンバン。

そのままやん！

私の車歴１

今回は私の車歴を紹介したいと思います。

まずは大学生時代に初めて乗った、フォルクスワーゲン 初代シロッコです。　ゴルフⅠと同じジウジアーロ デザインのクーペボディーのこの車は、ドイツ車でありながらどことなくイタリアの匂いを感じる車でした。　名前も「初夏にアフリカから地中海を越えてイタリアに吹く暑い南風」と言う意味のイタリア語です。

この車は、従兄弟が乗っていたものを譲り受けたものでした。　エンジンはやたら丈夫で大きな問題はありませんでしたが、ダンパーは抜けているわ、ボディーは所々サビがきているわ、助手席のシートレールがガタガタやわ、ラジエターから冷却水が漏れるわ、、、、etc.

でも、車に関していろんな事を学ぶ頃ができたのもこの車のおかげかも？　お金が無かったのでオイル交換は当然自分でやりましたし、ラジエターにホルツの修理剤を入れたり、水を入れたペットボトルを積んで、冷却水を補充しながら走ってたり、、、

この時学んだ一番大切な事は、オーバーヒート気味の時は、真夏でもヒーター全開で走ると若干水温が下がるという事。　雨の日なんかウィンドウを開けられないので、サウナ状態でしたが、、、　それともう一つ学んだことは、ヤナセはボロワーゲンと貧乏学生には冷たいという事。

社会人になってしばらくは、実家暮らしでしたので父親の車に時々乗る程度でしたが、結婚して次の年（'95）に「阪神大震災」で被災。　幸い家族は全員無事でしたが、当時住んでいた西宮の阪急電鉄神戸線は復旧に半年程度かかるとの見通しでした。
そんなある日、近所のフィアット＆アルファロメオ ディーラーの前を通りかかったとき、非常に珍しい車を発見しました。　ABARTH 850TC。　大衆車である FIAT600 をベースに、かのカルロ・アバルトがレースカーとしてチューニングしたホットハッチの元祖とも言える車です。　この車を近くでじっくり見てみたかったので、急遽ディーラーを訪問。　営業の方としばらく話をしていましたが、さすがに 850TC を買うなどという話にはならず（本当は欲しかった）、隣に置いてあった PANDA の話になりました。　'95 PANDA 1100CLX ５MT Rosso Swift。
PANDA のことはもちろん知っていましたし、もともとヨーロッパのコンパクトカーが好きだったこともあり、「乗ってみたら楽しいですよ！」というセールストークにものせられ、１週間後にはハンコを持ってディーラーを再訪していました。　またしてもイタルデザイン・ジウジアーロ！　結局試乗もせずに購入した PANDA ですが、その後15年間付き合うこととなりました。　当時車体価格が確か 150万円、オプションのクーラー（エアコンではない）が30万円近く、リッターカーとしてはかなり高額でした。
PANDAの歴史上最大排気量の1108cc SOHC のFIRE（Fully　integrated robotized engine）は当然パワーがあるわけではありませんでしたが(55ps?)、車重が900kg台ということもあり街中をキビキビ走るのには十分なパワーが有りました。　ただし、クーラーを使わなければ、、、　　素のままで乗っていても楽しい車でしたが、当時のディーラーさん（アレーゼアピス神戸）は、アルファ・ロメオを扱ってたということもあり、かなり積極的にサーキットでのイベントを開催されていました。　そんなわけでディーラさん主催の走行会（鈴鹿やTI英田を走りました）に参加するようになり、パンダいじりが始まりました。
折しも時代はパンダカップが盛り上がりをみせていて、大衆車であるパンダのチューニングパーツがかなり豊富に出回っていました。　最初は某「XXXX自動車雑貨店」オリジナルマフラーを入手。　自力で交換しました。　その後はスパルコのABCペダルやステアリングと順調に（？）モディファイが進んでいきましたが、さすがに足回りの交換やバケットシートなど自分で出来ない領域に興味が行きだしたときに、当時、宝塚で営業されていた某ショップに出会いました。

まだまだ書きたいエピソードはありますが、長くなりそうなので今回はここまでにします（笑）。
つづく、、、

ルーテシア 純正ホイールの重量

OZ Ultraleggera（ウルトラレッジェーラ） に交換したので、純正ホイールが裸で放置されています。　で重量を計ってみました。

家庭用の体重計で測定して、9.2kgでした。　Ultraleggera が 7.85kg ということらしいので（実測してません）、一本辺り 1.3kg は軽量化できたことになります。

まずまずでしょうか。

ルーテシア ガーミン nuvi1360

ガーミンのポータブルナビnuvi1360。

 今までナビなんて必要ないと思っていましたが、あればやっぱり便利です。　「ルノースポールのすべて」にガーミン (Garmin) の記事があり、オプションの地図をセットすると海外でも使えるとありました。　プライベートの旅行でイタリアに何回か行っていますが、移動はもっぱらレンタカー＆ミシュランマップでした。　シチリアを旅行したときは、道に迷って現在地が分からなくなり、その辺りを歩いている人に地図を見せながら "Dove siamo?"（私たちはどこにいるの？）なんて、受取り様によってはかなり哲学的な質問をしたこともあります。　それはそれで楽しい思い出なのですが、道に迷わないにこしたことはないですね。　今度の旅行にはこいつを連れていこうと思います。

で取り付け位置ですが、最初は写真の位置に付属の吸盤で付けてていました。　この取付位置は日本の道交法上は違反だそうです。　しかも電源ケーブルの取回しもあまりスマートに収まりそうもありません。

そこで、またしても ProClip の登場です。

前回のアングルマウントの時と違って、今回は楽天の ProClip DIRECT から、ルノー ルーテシア 06- [右ハンドル]【センターマウント】と角度調整機能付 Garmin用ホルダー を購入しました。　センターマウントは英国のサイトから購入する方が、送料を含めてもお得なのですが、ガーミン用ホルダーはほとんど価格差がなく、輸入のメリットとデメリットを考えたとき、あまりメリットを感じなかたので、楽天から購入することにしました。
写真はセンターマウントにガーミン用ホルダーを取り付けた状態。

そこに nuvi1360 付属のホルダーを取り付けます。

後は nuvi1360 をホルダーに取付け、電源を繋げば完了。　因みに本体下部に見えている電源ケーブルは標準付属のシガーライター取出しのケーブルではなく、オプションで購入した、電源直結用ハーネスです。　ハーネスの引回しは、先日 RED POINT さんに入庫した際に頼んでありました。
シガーライターは携帯電話の緊急充電用に開けておきたかったのでこのようにしましたが、見た目もすっきりしていて満足しています。


取付位置に関しては、フロントウィンドウに取付けていた時よりも運転席に近く、左手を伸ばしたところにすぐある感じで、快適に操作できてます。　また、写真ではエアコン吹出口を塞いでしまっているように見えますが、実際は隙間がかなり空いていますので特に問題になるようなことはないと思います。


nuvi1360 の性能に関しては、国産PNDに比べ特筆すべき点はないのでは？と思っています。　実売2万円程度の物に多くを期待出来るはずもなく、また、私自身も地図の代わりぐらいにしか考えていませんので、これで十分です。　気に入っている点は、Google Map から位置情報を転送できる点や、自車アイコンを Garmin-Transitions Pro Cycling Team のチームカーに変更出来る点等ですが、多分普通の人にはどうでもいいことですよね（笑）。  あと、Bluetooth にも対応しているので、携帯電話のハンズフリーとしても使えますし、DUN プロファイルに対応した端末なら Google検索もできるそうです。

ルーテシア 純正ルーフラック＆サイクルキャリアー

ルノー純正ルーフラックを装着しました。 自転車やスキーの運搬用にオプションで購入していました。

まずは、ドア上部のウェザーストリップを外します。　はまっているだけなので、引っ張るだけで簡単に外れます。

黒いボルトがありますので、トルクスレンチ（T20）でボルトを外します。

外したボルト穴にルーフラック付属のアンカーボルトを固定します。

フロント側のラックの足をアンカーボルトに合わせ、付属のボルトで固定。

リア側はルーフにあるプラスチックのカバー（写真を撮り忘れました）を開けるとラック固定用のアンカーがあり、プラグで蓋されていますので、それを外します。　ラックの足をアンカーに合わせ、付属のボルトで固定するだけ。　カバーを下に戻して出来上がり。

ここまでの作業時間は約３０分。

慣れれば１５分以内で出来ると思います。

サクルキャリアーは THULE の ProRide 591 を選択。

THULE のエアロバーに取り付けるのと同じ要領で、ルーフラックのバーの溝に滑りこませて固定することが可能です。

体育の日には息子と二人で岡山国際サーキットで行われる自転車耐久レースに行ってきます。