椅子フェチ？ （その２）

その２です。
写真は柳 宗理デザインのバタフライ・スツール (1954)。
成型合板の2枚を組み合わせたシンプルな造形ですが、足の部分などはなんとも言えない曲面で構成されています。　ニューヨーク近代美術館（MOMA）のパーマネント・コレクションになってることでも有名ですね。　製作は山形の天童木工。　
これはカミさんが買いましたが、やっぱり物置になってしまっています（笑）。

次もスツール。　フィンランドのアルヴァ・アアルト (Alvar Aalto) がデザインした STOOL 60 (1933)。
これまたシンプル！　全く無駄のない3本脚のフォルムは見飽きることがありません。　スタッキング出来ますが、我が家には一脚しかないので、関係ありません（笑）。

これもカミさんが購入。　洗面所で化粧用に使われています。

言わずと知れた建築家ル・コルビジェ (Le Corbusier) がデザインした LC1 スリング チェア (1928)。

もはや説明の必要はないほど有名な椅子ですね。　これも MOMA のコレクションになっています。　うちで使っているのはもちろん「リプロダクト製品」です（笑）。　だってカッシーナのオリジナル製品（？）は一脚30万円（！）以上もするんですもん。　当初、ポニースキン（毛皮）のモノを2脚購入して、リビングで使っていましたが、革が破れてきたので、黒革に張り替えました。

椅子好きの両親を持った多くの子供達が使っているトリップ トラップ ハイチェア (1972)。 ノルウェーのデザイナー、ピーター・オプスヴィック（Peter Opsvik）の作品。

座面と足置きの板の高さが調節でき、オプションで赤ちゃん用のガードも付けられるので、0歳から大人になるまで使うことが出来ます。　うちの子供達は二人ともこの椅子を0歳から使っており、上の子は13年、下の子も10年使っています。　赤ちゃん用の椅子と考えると少々高価ですが、一生ものと考えると格安ですね。　ダイニング チェアとして使用。　座面はまっ平らな合板ですが、座り心地は意外に良いです。

同じくピーター・オプスヴィックがデザインしたバリアブル バランス チェア (1979)。

もとは上のトリップ トラップと同じ STOKKE 社の製品でしたが、バランスチェアは別会社として独立したヴァリエというブランドになったようです。　座面が前下がりになっており、膝で体重の一部を支えるため Kneeling チェアとも言われます。　構造上、座ると自然に背筋が伸びます。　正しい姿勢で座るための椅子ですね。　腰痛にも良いとか、、、。　非常に軽量なのも特徴です。

子供部屋においていますが、あまり使っていない模様（笑）。

つづく

ドライビング・グローブ

イギリスから UPS で小包（封筒？）が届きました。
先週の土曜日の夜に注文して、昨日（金曜日）に届いたので、営業日で計算すると、5日間で到着したことになります。
中身は、、、？↓

Dents のドライビンググローブ ”Men's Deerskin Leather Driving Gloves” 2組です。
Dents といえばグローブ界のロールスロイスとも言われるほどの高級品で、日本国内で買うとビックリするような値段です。　円高の今、国内の販売価格ももう少し下がってもいいと思うのですが、、、
ということで、Dents の Online Shop に直接注文。

Forest

Online Shop ではイギリス（EU）の付加価値税が加算された値段で￡59.00 と表示されていますが、日本から注文すると付加価値税分が控除されて￡50.2128。　送料が￡15.00 かかるので、1組だけ買うのでは勿体無いので色違いで2組注文しました。　で、合計￡115.43、日本円にして15,453円でした。　一組7,700円程度なら非常にお買い得だと思います。

Sapphire

色は濃いグリーンの"Forest"とブルー系の"Sapphire"。　"Forest"はいわゆるブリティッシュ・グリーンですが、"Sapphire"は HPの写真で見るよりパープルに近い感じの色合いです。
サイズは"S"。　普段国産のグローブでは"M"、イタリア製の手袋やゴム手袋では 7 1/2の私の手にはジャストフィット、、、と言いたいところですが、親指がやや余る感じです。　鹿皮はたいへんソフトで手のひらに吸いつくような装着感は非常に快適です。
Dentsのグローブは初めてでしたが、ロールスロイスと言われる所以がわかったような気がしました。

椅子フェチ？ （その１）

今回はいつもと趣を変えて、椅子のおはなし・・・・
私、自称「椅子フェチ」です。　私が普段、家で使っている椅子を紹介します。

まずは、このブログを書いている今も座っている椅子。
マルセル・ブロイヤー (Marcel Lajos Breuer) のワシリー チェア (1925)。
当時バウハウスで学んだブロイヤーが、教官であったワシリー・カンディンスキー (Wassily Kandinsky) の為にデザインしたと言われています。
黒い革のモノがオリジナルだと思いますが、私が使っているのはこの写真と同じ白です。
かなりゆったり目の大きさなのですが、座り心地は良いです。

次はヘリット・トーマス・リートフェルト（Gerrit Thomas Rietveld）のレッド・アンド・ブルー チェア (1917)。
オランダのデ・ステイルというグループに属したリートフェルト。　同グループの主要人物であったモンドリアンの絵画を思わせる直線のみのデザインは100年近く前にデザインされたものとは思えないモダンなもの。
家の中ではオブジェ的（または洗濯物置き場）な存在ですが、意外と座り心地が良く、初めて座った人は大抵驚きます。

次も同じリートフェルトのジグザグ チェア (1934)。
座ると折れてしまいそうなデザインですが、もちろんちゃんと座れます。
簡素なデザインは見飽きることがありません。


今、目の前にありますが、座面が水平なので、ついつい物置にしてしまっています（笑）。

上のジグザグ チェアに着想を得たとも言われるヴェルナー・パントン (Verner Panton) のパントン チェア (1967)。
確かにジグザグ チェアを思わせるフォルムなのですが、ジグザグ チェアが木製であるのに対し、こちらはプラスティックの一体成型。　しかも、ほぼ曲線だけで構成されるデザイン。　似ているのに全く別物？　スタッキングも可能！　ミッドセンチュリーを代表する椅子ですが、大量生産が可能なため当時でも価格は手頃だったかと、、（？）。　
我が家では白のモノを娘の勉強机用に使用しています。
つづく

ルーテシア スタッドレス

これからのスキー行用にスタッドレスを新調しました。


銘柄はMichelin X-Ice （XI-2）。　雪国に住んでいるのなら、国産スタッドレスという選択肢もあったのでしょうが、高速道路で移動し、最後の数km～2、30kmだけ雪道という使い方になるので、ドライ＆ウェット性能を重視。　ということで、選択肢はミシュランかコンチ！　ピレリの IceConrolも考えましたが、基本的な設計コンセプトが国産スタッドレスと同じということで却下。

対抗馬はESC対応を謳うコンチネンタルの Conti Viking Contact 5。ただ、純正Conti Sports Contact3 と同サイズがラインナップになく、205/50R17か225/45R17が選択可能なサイズ。　ESC対応には非常に興味をそそられましたが、今回は無難に標準サイズが選択可能なミシュランに。

トレッドパターンはさほど特徴的なものではないですが、コンパウンドは国産スタッドレスに比べるとかなり硬めの印象です。


実際の走行性能は....？
そのうちレポートします（笑）。

私の車歴３

そんなこんなで、パンダで遊んでいる15年の間に約9年間、2台体制の時期がありました。

2ドアのパンダで左側の運転席がバケットシートでしたので、必然的に家族の乗り降りは道路側になってしまい危険なこともあったので、もう少し使い勝手のいい4ドアを、、、という事で選んだのがフォルクスワーゲン ゴルフではなく（笑）、 '91ランチャ デルタ HF インテグラーレ16V（写真は所有車ではありません）。　奇しくも3台目のジウジアーロ！でした。


そもそもデルタは1979年にランチャが世に放ったファミリーカーで、ボディー長 4メートル足らずの FF 5ドアハッチバック。　1.3L SOHC から1.6L DOHC のガソリンエンジンと1.9Lのターボディーゼルエンジンを搭載した"素"のデルタはさぞかし使い勝手がよかっただろうと想像できます。
しかし WRC のホモロゲーションモデルとして市販された S4 ストラダーレに始まる ４WD モデルの3代目にあたる HF インテグラーレ16V は 2.0L DOHC ターボエンジン (200HP) を積む、当時としては究極のハッチバック。　ボディーディメンジョンはノーマルのデルタに取って付けたようなブリスターフェンダーとフロントスポイラー、大きなエンジンを収納するために盛り上がったボンネット程度モディファイで 5ナンバーサイズに収まるコンパクトなもの。　問題はエンジン（笑）。　このエンジンは後にアルファロメオ 155Q4 やクーペフィアットに搭載されたものと基本的に同じエンジンで、典型的などっかんターボ。　加給がかかった時の加速感は今思い出しても痛快そのものでした。　しかし裏を返せば、低速トルクが全くないということでもあり、これがファミリーカーとしては少々使いにくい要因でした。


パンダと比べるとモディファイにかかる費用が高額なこともあり、あまりお金をかけずに約3年程度乗りました。　もう少し乗っていたかったのですが、チューンド・パンダとHF インテグラーレ、デザインが似ているだけでなく、車としての方向性が同じで、どちらに乗っても心が休まらないというか、いつも緊張感を強いられる車２台に乗っていたことに気づきました。


デルタを処分した後、しばらくネットで中古車を物色していたところ、ちょと変わった車に心惹かれました。

フィアット124ファミリアーレ（ワゴン）
1966年にデビューした Tipo124 はフィアットの歴史上初めて開発コードがそのまま車名に用いられた初のモデルです。　当初、1197cc の OHV エンジンが搭載された後輪駆動の Tipo124 は４ドアセダンとステーション・ワゴンの２つのボディバリエーションが用意され、フィアットでは初めてのヨーロピアン・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した車です。　


日本では 124スパイダーはよく知られていますがワゴンは相当珍しい存在です。
東大阪にあるフォルクスワーゲンを得意とするショップから購入したのですが、当初は国内未登録で、バンパー形状などから「アメリカ仕様」のようでした。　ショップでもカリフォルニアから輸入したものだとのことで、この年式のイタリア車には珍しくサイドシルなどにほとんど錆がないということが購入の決め手でした。

車体番号からは 1972 年製と考えられましたが、当時搭載されていたはずの 1438cc OHV でなく DOHC エンジンが搭載されていました。　おそらくアメリカでエンジンを換装されたのでしょう。　
エンジンはフィアットのツインカム（この表現、最近は使いませんね、笑）、シャシーは 124スパイダーと共通ということで、部品供給もなんとかなるだろうと、30年以上も前の車を買うわりには気楽な気分でした。


購入直後から２速ギアが抜け気味だったり、プロペラシャフトのカップリングジョイントが高速道路を走行中に粉々に砕け散ったり、アクセルワイヤーがこれも高速道路を走行中に突然切れたりと、いろんなトラブルに遭いましたが、それまでにシロッコやパンダで経験したことが役立って（？）、さほど慌てることもなく対処できたことは今となってはいい思い出です（笑）。


全長がちょうど 4m の非常にコンパクトなワゴンボディーは日本の道路事情にはぴったりで、足回りも旋回時にはかなりロールしますが、そこからの踏ん張りが効くという古き良きイタリアンテイストを感じられるものでした。　よくよく考えるとアバルトがスパイダーをベースに 124 RALLY を WRC に投入していたぐらいですから、基本的なシャシー性能は優秀だったのでしょう。


非常に使い勝手がよかったので、６年間を共に過ごしました。　ただ、お買い物などで近所をちょこちょこ動きまわるには良いのですが、遠出には不向きなことは否めません。　壊れるかも？という不安より、高速走行時のエンジン音、その他のノイズに長時間耐えるのが苦痛に感じられるからです。　おかげで家族で遠出するということがめっきり減ってしまいました（泣）。


そんなこんなでパンダと同時に個性的な2台のイタリア車にも乗るという贅沢をしてきましたが、パンダの15年目の車検の時に転機が訪れました。　某ディラーに、いつものように車を預けて帰るつもりが、サービスの方に「ちょっと乗ってみない？」と勧められたのが、ルーテシアRS！

ヤラれちゃいました（笑）。　NA の気持よく吹け上がるエンジンと秀逸なハンドリング、ブレンボの強烈なストッピングパワー、回転が上がった時の心地良いエキゾーストノート！　それに加えて、なんという座り心地の良いシート！！ どことなく今時でない感じ！！！


こんなストリート・レーサーのような車をメーカーが売ってるっていうのが1つの驚きでしたが、そんな車が300万円前後で買えるなんて！


パンダの車検を通すか、新車に買い換えるか....？


散々悩みましたが、ルーテシアRSにして正解でした。　Bセグと言うにはやや大きすぎる車体ですが、２LのNAエンジンとハンドリングが高次元で調律されており、理想的なバランスを生み出しています。　　また、高速域のスタビリティはもはやBセグの範疇を超えていると言っても過言ではないでしょう。（ちょっと誉めすぎ？笑）　家族はエアコンが付いているというだけで満足！？。


ストリート・レーサーで且つ高速ツアラーというちょっと他には無い「実用車」。　　しばらく楽しめそうです（＾＾）。

私の車歴２

前回はパンダのモディファイに目覚めた時期に出会った宝塚の某ショップの話までで終わってしまいました。
そのショプはオーナーが独りで営業からメカまでこなす小さなショップでしたが、イタ・フラだけでなく時にはロータス・ヨーロッパが入庫していたりと、なかなかに楽しいお店でした。　何でもこなせるとっても小器用なマスター（当時そう自称されていました）は、ご自身でもパンダでユーロカップに参加されていたりと、レース志向の強い方でしたので、当時の私のニーズにぴったりハマりました。　
スパルコのステアリングに始まり、サベルトのシートベルト、バケットシート、果てはレーシングスーツなどのグッズ類を揃えたのもこのお店でした。　DEMON TWEEKS などの通販サイトを知ったのもその頃で、スパルコのヘルメットやレーシングシューズなどは個人輸入していました。

パンダのモディファイも基本的にはカップカーを目指しつつも、ファミリーカーとしての最低限の使い勝手は犠牲にしない（例えば助手席＆リアシートはそのまま）という方針で、財布の中身と相談しながら少しずつ進めていきました。
主な内容は
１．パンダカップアソシエーション(PCA)のサスペンションキット（ビルシュタイン＆アイバッハ）
２．６点式ロールケージ（ヤフオクで入手）
３．エンジンのO/H（フルバランス）＆フラホイールの軽量化等
４．キャブ化（インジェクションをAutobianchi A112 Abarth のDMTRに換装）
５．Abarth ダイレクト・エアクリーナー
６．SuperSprint エキマニ＆チタンマフラー
７．LSD装着でスピードメーターケーブルが使用不可能になった為メーターパネルを自作
８．Abarth Cromodra レプリカホイール（Speed Shop F2 オリジナル）
９．永井電子M.D.I装着
１０．クーラー・ユニット取り外し
ｅｔｃ．
ざっと思い出すだけでもこれだけ、、、　細かいモディファイは数知れず。　新車価格と同じかそれ以上の費用がかかったと思います(笑）。

この車で当時（今も？）関西で行われていた、EuroCup West などに参戦していましたが、他にも Fiat Festa のタイムアタックやレース、佐賀の有名ショップ トリミさんに誘われて美祢サーキット（山口）やオートポリス（熊本）なんかに遠征したこともあります。
今思い出してみると、鈴鹿に始まり、TI サーキット英田（現岡山国際サーキット）、中山サーキット（岡山）、セントラルサーキット（兵庫）など、いろんなサーキットを走りましたね。

それでも完全レース仕様ではなく街乗りお買い物車としても活躍したパンダ。　子どもが小さい頃はチャイルドシートを後席にくくりつけ、街中の「タバコ屋コーナー」をカッ飛んでいました（笑）。
つづく

ルーテシア ジャン・ラニョッティ

10月24日、ルノー名古屋東のオープニングイベントに行ってきました。
中部地区最大のルノー正規ディーラーでスペシャリストディーラー認定店だそうです。

こんな車も置いてありました。

この2台は、ガレージ新和グループ所有のレーシングカー。　前日のルノー・スポール ジャンボリーにも参加したそうです。　やっぱりレーシングカーは単純にカッコいいですね。

こんな車も！（本物のゴルディーニです）

イベントの目玉はこの方。　かつてルノーのワークスドライバーとして 5 Maxi Turbo や Clio Maxi などを駆って WRC で活躍したジャン・ラニョッティ (Jean Ragnotti) 氏です（写真左）。 　現在はルノーの名誉広報部長。
爆笑トークショーやサイン会があり、たいへん盛り上がりました。

で、私も当然、サインしてもらいました！

Aピラーの内側。　平面でなく書きにくかったのか、ちょっとサインが踊っています(笑)。　　ピラーカバーを外して書いてもらっても良かったのですが、ラニョッティ氏が自分の車のシートに腰掛けている場面を撮影したかったので、、、、


これで気分は Renault Clio III Maxi !